www.nsu-quickly.de

Schwabe hat geschrieben:
Jürgen wird sagen, verwendet die Suche...... hab ich auch .....

Schwabe hat geschrieben:
....... Ich werde mal ein paar Zündspulen durchprobieren

Schwabe hat geschrieben:
.... Wie kann ich einfach messen, ob der Kondensator noch heile ist ?

webmaster hat geschrieben:
Im Prinzip kann man die Spule nicht selbst prüfen ohne geeignetes Testgerät von Bosch oder Noris (Funken-Prüfstrecke).

Manche Werkstätten haben diese Geräte noch.

Ansonsten einschicken, wir testen dann die Spule.

Schwabe hat geschrieben:
Ich denke aber, die moderne Marktwirtschaft verkauft auch lieber neu, als dass etwas Altes repariert wird.

Schwabe hat geschrieben:
.... Wobei ich eigentlich nicht verstehe, dass die Leistung abnimmt, sobald der Zündfunke schwächer wird ?

Schwabe hat geschrieben:
..... Werde, falls es heute Abend nicht regnet, mal vor dem Fahren und nach dem Fahren den ohmschen Widerstand messen. Sollte dieser abnehmen, müsste ja, wie schon oft bemerkt, ein Windungschluss oder mehrere vorhanden sein.

J.P. hat geschrieben:( 17.08.2009 - 13:05 Uhr )

Bei einer 50 Jahre alten Quickly mit einem unrestaurierten Motor ist das z.B. eine typische Fehlermeldung:

"Quickly springt in kaltem Zustand relativ gut an, fährt 10 - 20 km und geht dann aus. Erst nach ausreichender Abkühlung springt sie wieder an und das Ganze wiederholt sich von vorne."

Einen möglichen Grund dafür hat Guido bereits zutreffend beschrieben:

Guido G hat geschrieben:...( 17.08.2009 - 09:41 Uhr )

..... Die Isolierungen der alten Spulen haben über die Jahre sehr gelitten, d.h. wenn die Spulen während der Fahrt sehr heiß werden, dann bekommen sie Windungsschlüsse und die Zündspannung geht runter.

Das kann so weit gehen, dass die Spule gar keine Spannung mehr liefert. Wenn die Spule dann wieder abkühlt, dann "heilt" die Spule wieder und man kann weiterfahren bis zur nächsten Panne.

Das ist das übliche Fehlerbild bei defekter Zündspule.

Aber wieso "heilt" sich die Zündspule durch Abkühlung dann quasi von selbst wieder, zumindest für eine Zeit lang ?

Damit auch nicht ganz so technisch versierte Quickly-Fahrer unter uns nachvollziehen können, warum das so ist, hier nun der Versuch einer allgemein verständlichen Erklärung :

Bei der Zündspule handelt es sich im Prinzip um einen sehr langen und sehr dünnen, (fast) "nackten" Kupferdraht, den man in vielen Windungen um einen mit Isolierpapier ummantelten Eisenkern gewickelt hat.

Die angeschrägten, leicht gerundeten Enden dieses Eisenkerns schauen mit ihren beiden Löchern für die Befestigungsschrauben links und rechts vom gelbfarbenen, leinenumwickelten und harzgetränkten Wicklungsmittelteil heraus (siehe Foto) :

.................................................

Damit die einzelnen, "nackten" Kupferdrahtwicklungen um den Eisenkern herum sich nicht gegenseitig berühren und dadurch quasi selber "kurzschließen", hat man den Kupferdraht auf seiner Oberfläche mit einer hauchdünnen, isolierenden Lackschicht versehen, denn nur mit vielen, stets voneinander isolierten Drahtwicklungen lässt sich auf diese Weise eine ausreichend hohe Zündspannung von 10.000 - 15.000 Volt erzeugen.

Leider hat sich inzwischen herausgestellt, dass die vor 50 Jahren bei den Zündspulen verwendeten Kupferdraht-Isolierlacke über die Jahre hinweg altern und die einzelnen Drähte/Wicklungen nicht mehr ausreichend voneinander isolieren.

Normalerweise berühren sich die Drähte in einer kalten Zündspulenwicklung nicht auf der ganzen Drahtlänge, sondern nur an bestimmten Stellen, sind also trotz alternder Lackschicht durch einen geringen Abstand aus sich auflösenden Lack und/oder nur noch durch Luft voneinander getrennt und damit isoliert.

Wird die Wicklung aber durch den Fahrbetrieb warm, wird es eng, denn dann dehnen sich die Drähte aus, werden also dicker und überbrücken teilweise diese instabilen Abstände zwischen sich und kommen leitend in Kontakt zueinander, schließen sich also teilweise oder ganz miteinander "kurz".

Damit verringert sich nun aber die tatsächlich wirksame Windungszahl um den Eisenkern herum und die Zündspannung sinkt, denn im Prinzip gilt, je mehr voneinander isolierte Windungen um den Eisenkern herum gewickelt sind, desto höher ist die Zündspannung, oder umgekehrt, je weniger Wicklungen, desto geringer ist die Zündspannung.

Für den Quickly-Fahrer heißt das, die Quickly springt bei kalter Zündspule an und läuft auch eine gewisse Zeit lang. Ist die Zündspule dann durch den Zündbetrieb, die Motorwärme und die damit verbundenen, immer stärker auftretenden Windungs-Kurzschlüsse so richtig heiß geworden, tritt der oben beschriebene Effekt ein und die Zündspannung sinkt bis hin zum Motorstillstand.

Lässt man den Motor/die Zündspule sich abkühlen, werden die Wicklungsdrähte wieder dünner und rücken wieder voneinander ab, sodass teilweise wieder die Luft die eigentlich dem Isolierlack zukommende Isolieraufgabe zwischen den Drähten übernimmt, d.h. die Zündspule "heilt" sich durch Abkühlung vorübergehend selbst.

Natürlich kann das kein befriedigender Dauerzustand sein, so dass in diesem Fall kein Weg an einer neuen Zündspule*) vorbei führt !

*) Ob die Isolierlacke bei den heutigen Zündspulen allerdings wirklich haltbarer als früher sind, wird man sicher wohl auch erst in 50 Jahren wissen.


Ich hoffe, dass nun auch die "Nicht-Elektriker" unter uns in etwa nachvollziehen können, warum eine gealterte Quickly-Zündspule sich so "heimtückisch" verhält.

Gruß - Jürgen

P.S.
Die Kurzschlüsse zwischen den einzelnen Drähten in der Wicklung führen immer zu einer zusätzlichen(!) Erwärmung der Zündspule. Im Extremfall kann sich dadurch Isoliermasse - z.B. aus der harzgetränkten Leinenumwicklung oder sogar der Lack selbst - verflüssigen und als rötliche, klebrige "Soße" aus der Zündspule austreten, mit ggf. weiteren Folgen (siehe z.B. auch diesen Beitrag):

............................................................. http://www.nsu-quickly.de/forum/viewtop ... t=30#p5884

Schwabe hat geschrieben:
.... Wieso hat damals keiner Diesel-Mopeds gebaut, da wär man das leidige Thema wenigstens los ....................

webmaster hat geschrieben:
Im Prinzip kann man die Spule nicht selbst prüfen ohne geeignetes Testgerät von Bosch oder Noris (Funken-Prüfstrecke).

Manche Werkstätten haben diese Geräte noch .......